冷却器无论是采用外置还是机装，用户普遍希望体积小，重量轻，换热量足够。我公司独自开发使用的列管式换热器螺旋导流板模压钻孔工艺，可以保证在同等换热量的情况下，冷却器整体体积和重量减少25%~30%，该项工艺发明技术已申报国家专利。

此外，对于油冷器冷却管油侧表面肋化技术，国内普遍采用轧丝管。多年实践证明轧丝管有两大弊端。一是轧丝管要求管壁厚，而且因冷作硬化原因容易断裂；二是轧制的螺纹丝表面粗糙，容易藏污纳垢，使用一段时间后热阻大。公司开发设计的一种多头绕丝管。取代原轧丝管，很好地克服了上述的两种弊端。该项技术也已申报国家专利。
柴油机中冷器的早期失效报废主要是两种形态：一是冷却水管破裂或腐蚀漏水；二是散热片腐蚀破碎堵塞空气通道。对于冷却水管，制造商根据柴油机使用环境和工况的不同，可选用不同的材料，基本能保证中冷器的预期使用寿命。而对于散热片。国内外的制造商都是一律采用T2紫铜片或H92黄铜片。因此，实际应用中，每个行业都发现绝大部分的中冷器早期失效报废的主要原因是散热片的腐蚀破碎问题引起的。特别是船用柴油机或连续工作的陆用柴油机电站和铁路机车柴油机的中冷器*为明显。这是因为，从散热性能角度考虑。散热片越薄，材料导热性能越高越好。但由于空气环境的腐蚀气氛和高温高流速的气流，使得薄铜片的散热片的使用寿命远远低于其它部件而使中冷器早期失效报废。我公司通过对多个行业柴油机中冷器的使用寿命统计分析，并经过几年的研究试验，开发出一种既能保证中冷器的换热性能，同时能大大延长中冷器使用寿命的合金散热片材料。产品投放到中国南海上的船用柴油机，已历经四年散热片没有一点腐蚀破碎现象。一举获得用户的普遍好评.