在冷却液流动方向上其温度逐渐降低，在空气的流动方向上冷却液温度变化的趋势，大致呈现一个渐高的状态。采用上述的方法，通过截取更多线路径上的温度分布可以了解所需点的温度状况。散热功率计算为了近似计算单根散热管的散热功率，根据流速和温度分布情况将冷却液出口截面划分为多个部分。截取相应线路径上的流速和温度值取平均，得各部分的平均流速和平均温度，然后利用热学公式计算出单管的散热功率。根据仿真所得的温度场及流场分布结果，对出口截面的划分如图16所示，图中将冷却液出口截面共划分为4种不同的区域。对截取的线路径上的结果进行多次取值求平均以减小误差，*终算得单根散热管的散热功率为1583.006W，冷却系统总的散热功率为58.571kW.而牵引变流器*大功率损耗约为65kW，仿真计算结果与实际参数基本相符。各区域的散热功率参数。　　各数字区域平均流速（m/s）平均出口温度散热功率（W）区域1区域2区域3区域4单管总功率为了考察空气以不同速度、不同温度进入热交换器时，热交换器的场分布情况及散热功率，改变空气入口速度和入口温度条件，对牵引变流器冷却系统热交换器的散热功率进行比较。通过增大进风口空气的流速或者增大进风口空气与冷却液的温差这两种途径，均可以达到提高散热器散热功率的目的。在空气流速恒定不变（4.64m/s或7.6m/s）条件下，进风口空气温度由37℃降低为26℃后，散热器散热功率提高到约2.0倍；在进风口空气温度相同（37℃或26℃）条件下，空气流速由4.64m/s增大到7.6m/s后散热功率提高到约2.2倍。仿真结果验证了在高温运行环境条件下，通过提高牵引变流器冷却系统进风口风速，增大通风量来提高冷却系统散热功率、确保牵引变流器正常工作的可行性。