通过加厚散热器芯部尺寸增加水箱散热面积方案2要点：将散热器由原来的三排管改为四排管，并将散热器高度减少70mm，使散热器面积增大21％。在降低散热器高度的同时，可以明显增加散热的面积，有利于提高整车通过性，而且不涉及整车布置的方案更改。相同使用条件下，散热器的散热量只比原散热器增加7.5％，但是风阻却增大了45％～60％，散热效果改善并不明显。同时，该方案散热器因结构改变使制造成本大幅增加，经济性也较差，因此方案2不可行。将原铜质散热器改为铝质散热器方案3要点：散热器外形尺寸不变，将原来的铜制散热器改为铝散热器，通过加厚散热芯子（由），并适当拉宽散热翅片的间距，达到加大散热面积而又不增加风阻的效果。可以保持散热器外形尺寸不变，不涉及整车布置的更改，只通过材料的改变和内部结构的改进，显著增加散热器的散热面积，提高散热量，解决水温偏高问题。同时由于铝的价格比铜低，重量减轻25％～40％。因此本方案可以降低制造成本，提高经济性。　　通过对各个方案的可行性及经济性进行深入的探讨、论证和对比，*终确定了将原铜质散热器改为铝质散热器的改进方案。散热器样件试制及试验方案确定后，根据锡柴发动机的散热性能要求以及对比解放公司及柳汽的散热器的散热面积的大小，并结合尽量不改动与水箱相关联的部件，减少对公司管理及生产影响的原则，设计了几款配不同马力段的大马力发动机的水箱（1301020－L01、），并试制样件，并对样件进行了风洞实验室试验。