边界条件设置和网格划分根据计算流体动力学分析（CFD）方法，在建立了发动机舱的几何模型之后，需要通过网格划分将其转换为适合CFD分析的网格化模型，并对其边界条件进行设置。其中，合理的边界条件是实现基于CFD的发动机舱散热特性数值仿真分析的前提条件，而网格化模型的质量直接影响计算的收敛性和计算结果的精确性。初始条件和边界条件的确定根据客车行驶速度、周围环境的温度和气压，来设定空气流场内各个区域的边界条件和发动机舱内部件的初始条件，如对于车身外流场，选择气流的入口温度、出口温度、绝对压力、湍流强度和粘性比等为其对应模型的边界条件；对于发动机舱内流场，选择滑移与非滑移壁面、风扇迎面空气风速与压强损失的关系为其对流传热模型的边界条件。　　气流的入口温度和压力。设定LPG公交客车仿真工况为匀速直线行驶且流场内无侧风，此时，将气流的入口温度和绝对压力分别设为39℃和，湍流强度和粘性比选用经验数值，均为b.气流的出口温度、绝对压力、湍流强度和粘性比。定义该值与入口处的对应值相同。c.滑移与非滑移壁面边界。滑移壁面边界设为车身外流场的左右侧面和顶面；非滑移壁面边界设置为车身和发动机舱内各部件表面。其中，对于发动机舱内的高温部件表面（发动机表面、排气歧管表面、涡轮增压器表面和三元催化器表面等）的温度，需要根据实测数据来设定。d.风扇迎面空气风速与压强损失的关系。舱内散热风扇可视为轴向动力源，根据风扇工作原理，可将其主要特性表示为风扇迎面空气风速与压强损失的函数。