改用循环水后，由于温度较高，温差减少，循环水用量增加。生产负荷100时，采用一次水（t=16e）用量为850t/h，改用循环水后（t=32e），用水量为2185t/h.当生产负荷为115时，循环水用量为2650t/h（*大量）。改用循环水后，由于温差变化，影响传热效果，原换热面积不够，经计算，一段蒸发冷凝器换热面积应增加到1047m2，二段蒸发冷凝器面积应增加到1021m2，均为现有面积的1.5倍。改用循环水后原工艺流程不变，由于采用循环冷却水代替一次水，冷却水温度发生变化，即设计进二段蒸发冷凝器循环水温度32e，出口温度35.5e，然后再进一段蒸发冷凝器，*终一段蒸发冷凝器出水温度控制在42e以内。　　管程设计压力为0.61MPa，设计温度为70e。因壳程气体进口管较大，为不影响气体分布及排管，故在壳程气体进口处设置了导流筒及扩大段。另外，壳程支撑采用格栅，以降低阻力降及改善传热。材料：壳程筒体为00Cr19Ni10，管程筒体为16MnR，换热管采用00Cr19Ni10。二段蒸发冷凝器换热面积为678.8m2，其余各项数据与一段蒸发冷凝器相同。　　本改造采用高效节能换热设备，波纹管式换热器。该换热器是针对石化工业特点设计的换热设备更新换代产品，已广泛应用于石油、化工、冶金、电力等相关行业，各项技术指标比其它类型换热器提高23倍。其优点如下：容器破裂，也不像高压气瓶那样危险，可有效地抑制氢气激烈地释放。从重量方面看，氢吸藏合金的含氢量为自身重量的1.4-3.6，而标准高压气瓶的含氢量仅为1.2，前者比后者高1.16倍3倍，更有利于安全运输。　　氢吸藏合金可以搭载在汽车上，代替汽油驱动汽车行走。日本马自达公司搭载贮氢式氢吸藏合金的氢气车，1995年已通过公路试车。氢气车不产生CO2，环境特性极好，无公害。德国已开发成功吸藏容量为7kg的钛、镍金属化合物氢吸藏合金，已成为汽车厂的配套产品。利用氢吸藏合金的特性，开发的单元化组件，可确保汽车冲撞时的安全性更大。利用氢气与氢吸藏合金的化学反应发热或吸热作用，可开发制冷设备。稀土合金发热量达200kJ/kg，该值大于一般的化学蓄热体每公斤的发热量。因此，氢吸藏合金作为无氟制冷的介质倍受关注。日本煤炭工业协会与日本制钢厂合作，制成了容积为100m3的氢吸藏合金冷冻库，由室温降至-30e仅需4h，充分显示出氢吸藏合金的实用性。利用氢吸藏合金与反应特性的氢精制装置已达工业化水平，如氢冷[url=http://www.fadian.org/news/html/tech/9831.html]发电机[/url]通常充填的高纯度氢就可用氢吸藏合金制取，目前已有10万kW以上的发电机配套的氢吸藏合金纯氢装置投入运行，其效果很好。　　利用氢吸藏合金吸藏、释放氢气的功能，不仅已制成氢燃料汽车配套的车载式贮氢单元，而且还制成了氢输送载体以及无氟空调制冷机等，其中大部分为地球环境技术。这些技术的高性能化，要求进一步提高合金的氢吸藏量。因此，开发高性能的氢吸藏合金是无机材料研究人员的迫切任务。我国是一个稀土元素资源丰富的国家，东部有18000km以上漫长的海岸线，有实施氢气吸藏、贮存、运输的优越条件。包头市利用当地稀土资源研制成功了我国的氢能汽车，必将推动氢利用的发展，为缓解能源紧张，减少环境污染做出新的贡献。