冷却是用液氢实现的，对于涡扇发动机，加力燃油也可以先用来对冷却气流进行预冷，再参与燃烧，如果这种方法得以实现，就可以大幅度减少压气机的引气量，同时涡轮前温度也不用在原来的高度速度加以限制，发动机的工作范围就可以明显扩大。当然，加入预冷换热器后，发动机重量以及结构的问题，由于只是理论探讨，本文并未加以分析，提出这种方案，只是基于理论上的分析。下面给出了压气机引气量减少对发动机性能的影响趋势（高度取在11km）。引气量减少量中方法的减少量，减少30，这是基于预冷换热器可以实现加水的冷却效果的假设。减少引气量的确可以明显提升发动机的性能，同时由预冷加强了大飞行速度下的冷却效果，发动机的高度速度特性可以得到明显改善，同时也就可以适应更多任务剖面。压气机进口空气预冷该方案其实是上述方案的延伸，同样也是想（压气机进口温度和空气流量）利用加力燃油的热容。提及的深冷涡喷发动机，原理也是利用预冷降低压气机进口空气温度，减少压缩功，同时降低涡轮负荷，这时如果折合转速不变，物理转速会降低，这些因素有利于减轻发动机结构，降低发动机重量，提高推重比。ATREX发动机的预冷换热器试验结果给定，这是基于涡扇发动机中加入预冷换热器后能实现ATREX发动机中冷却效果的假设。该方案与上述方案结合，既可以提升发动机性能，扩大发动机工作范围，又可以使发动机重量不至于增大或者不增大太多，从而可以从根本上改善发动机的多任务适应性。降低压气机进口温度，是扩大发动机工作范围的必要条件。给出了压气机进口空气预冷对发动机部件参数和性能的影响。